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中华怎么仍造不好航空外燃机,换装了涡扇

问题:把图

问题:换装了涡扇

发动机是飞机的心脏。在菜特兄弟之前,尽管许多人做了不少飞行试验,但都没有得到令人满意的结果。其中一个重要原因,就是发动机十分笨重,效率不高。从螺旋桨到喷气式,从亚音速到3马赫,航空技术的每一项重大突破都与发动机密切关联。所有的航空大国都把发动机技术列为最需要保守的机密之一;美国在削减军费的情况下,反而增加航空发动机的研制经费;而俄罗斯靠着先进的发动机技术,竟能弥补电子技术与美国的差距,使战机的总体水平与美国抗衡。因此,我们完全可以说,没有杰出的发动机,就没有先进的战斗机。

回答:

回答:

▲苏-27优异的机动性与其配套得AL-31F发动机分不开

咱们先来看看Tu-160上的发动机吧。

图片 1

今天,军用飞机最常用的发动机是涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机,我们经常看到的所谓涡喷发动机和涡扇发动机,分别是它们的简称。有的军用运输机采用涡轮螺旋桨发动机,它被简称为涡桨发动机。涡轮喷气发动机主要由压气机、燃烧室、涡轮、喷管等组成。有的还带有加力燃烧室,称为加力式涡轮喷气发动机。涡轮喷气发动机的基本工作原理是:由涡轮带动压气机旋转,使进入发动机的空气增压;空气增压后,进入燃烧室与燃料混合燃烧,产生高温、高压燃气,高温、高压燃气推动涡轮转动做功,并经尾喷管高速喷出产生反作用推力,从而推动飞机前进。

Tu-160上装备的是四台NK-32型发动机,这四台发动机可以将Tu-160推到2.35马赫的高速,并且可以让Tu-160以这个速度飞行2700公里的距离。

语不惊人死不休,为了吸引眼球,说什么换装了涡扇-10B,推力达到了F-22发动机的90%,正是莫名其妙!涡扇-10B的推力没有公布哪个知道,歼-20最大起重多少,也无人清楚,现在世上唯一清楚的是一件事,歼-20的目标型发动机,就是涡扇-15,没有其一。目前也没有任何消息证实,歼-20就换装了涡扇-10B,所以今天讨论的意义,只在最后一句,换装了涡扇-15会怎样。首先要涉及到涡扇-15的定义,有人只说推重比为10,应该在10以上,作为中国第四代发动机,我们瞄准的是最前沿,不是说到了10便会止步不前,可以增推的,懂吗?空重不大,推比在12以上,这就是四代航发的设计目标呀,难道不是这样吗?让魂舞大漠来说出一个基本的实事,那便是,推比10,绝非我们的目标。

▲米格-15使用的RD-45离心式涡喷发动机是第一代涡喷发动机的代表,其仿制于英国罗罗公司的尼恩发动机

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▲F-100-PW-220涡扇发动机造就了F-15和F-16一代经典

从数据上看,每台NK-32发动机的确可以提供大于245千牛的推力。如果加在歼-20上则的确可以为歼-20总共提供490千牛的推力,这样歼-20则有希望突破3马赫的极限速度。

▲此梦“太行”犹未足。“太行”成,摆脱了模型丑名,对岸绿媒酸气十足,问题这个人绝非专业之士,张开大嘴妄加评论,难免狂遭大陆网友吐槽。推比8,“太行”作为世上军用第三代大推的杰作之一,没有几个能造,我们成功了,正能说明取得了重要成就。航空发动机,是工业之花,被誉为工业王冠上的一颗最璀璨的明珠,没有之一,集各种学科与技术工艺为一身,造起来着实非常困难,如材料技术,装配工艺,实验设施,等等,是一项大的系统集成,涉及到诸多技术,能造者,越来越少,世界上最发达的国家22个,说起来也只是美国长期一家独大,就是英国罗罗,身为航空发动机巨头之一,在技术上对羡国也多有依赖,除美国而外,就是俄罗斯,接下来便是咱们。歼-10B矢推验证机,亮丽珠海,即充分证明了“太行”的成功,三十年艰辛倍寻常,终得被拿下,着实非不容易。令人欢欣鼓舞,感到了满满的自豪。

加力式涡轮喷气发动机经过涡轮后的燃气再次与燃料混合,在加力燃烧室内燃烧,增加由喷管排出的燃气的动量,使发动机的推力显著增大。但是,使用加力会使发动机的燃料消耗过速,因此加力的使用时间必须有严格的限制。涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机的基础上发展起来的。它以原有的涡轮喷气发动机构成内涵通道,在此基础上加装由涡轮带动的风扇和外涵道。因此这种发动机又叫内、外涵发动机。与涡喷发动机相比,涡扇发动机的推力加大,巡航油耗降低,因此在现代军用飞机中得到了广泛的运用。目前,较先进的战斗机、战斗轰炸机、轰炸机几乎全部选用了涡扇发动机。从技术分类看,涡扇发动机又分为两类,一类是高涵道比涡扇发动机,主要用于大型轰炸机、运输机,它的突出特点是推力大、重量轻、耗油率低和噪音小;但发动机直径大,耗气量高,不适于装在瘦小的战斗机上。现代战斗机大多采用低涵道比涡扇发动机,这种涡扇发动机结构紧凑、推重比大,虽然油耗高于高涵道比涡扇发动机,但却大大低于涡喷发动机,适应了高性能战斗机的需要。

然而(就怕“然而”吧?),如果从图片上单看发动机往往会丧失对发动机具体尺寸的认知,那么来个对比图吧:

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▲高涵道比涡扇发动机主要用于大型飞机,伊尔-76、运20、轰6K都是使用俄罗斯的D-30发动机

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▲“峨眉”秀丽天下绝。“太行”山风猎猎,“峨眉”更自非比寻常,从三代向四代前进,在“太行”建立的非常扎实基础下,亦步亦趋。现在“峨眉”的现状,大体是关键技术已成,正在密集进行装机实验。发动机不同其它,要检验它的成熟,只靠密集地大量实验,往往数台发动机,昼夜不停,要工作多少万小时以上,方能证明它的成功,而且这中间最好不要出现太多问题,出了问题就需要全尾查个没完,一查就是一个天长日久,所以航发的研制,是细思极恐的事。当年美国三代机的航发F110,问题不断,使F-15和F-16长期成为“机库皇后",积30年而成,这才有了第四代航发,研制速度加快,别人趟过的险,经过的路呀,大致我们也要走一遍。航发专家2016年即信心十足地讲了,三年五载,中国航发可得,这就最清白无误地告诉我们,我们的发动机,成了!

喷气发动机最常见的性能数据有:尺寸与重量推力、油耗、推重比等等。喷气发动机的尺寸一般用长度和最大直径表述,单位使用毫米;重量以公斤为单位。尺寸与重量是发动机最基本的性能数据,在同等推力条件下,当然尺寸重量越小的发动机越好。仔细对比不同发动机的尺寸重量,你可以发现一些有意思的现象。同等推力的涡扇机与涡喷机相比,一般重量轻、长度较短,最大直径则较大;这是因为涡扇机是在涡喷机的基础上增加了外涵道,所以直径较大;而涡扇机的效率较高,所以重量轻、长度较短。有时,两台推力相近的发动机,重量较重的尺寸反而略短,说明这台发动机的结构紧凑,装到飞机上会节省空间。

一个俄罗斯地勤正在维护NK-32发动机,俄罗斯大汉基本身高在1.8-1.9米之间。那么这台发动机的直径其实已经大雨1.4米了。而其长度更在6米尺度上。

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▲低涵道比涡扇发动机主要用于小型战斗机,如中国歼10所采用的ws-10发动机

将这个引擎塞入歼-20上则有点尺寸太过于不匹配了。

▲名山高峰一座座。如图,都在闹热地讨论发动机,中美多大的差距,其实仅看外表,是找不到问题的,刘大响院士说的话,过去摊子铺得大,设施不健全,基础研究不够,没有长期规则,资金不充足等,随着航发集团的成立,真正理顺了体制,人才队伍也在扩大,资金投入增多,已具备了相当厚实的发展基础,正开展相当多的型号实验,发动机预研成为常态,不再像以前,上款飞机就上马一款发动机,现在数座名山屹立,不只“太行”,如WS-13“泰山”也已经成熟,大飞机发动机涡扇-18和涡扇-20,也投入密集的试验之中。人们传说的第六代变循环发动机,也已有了消息,四代“峨眉”即成,五代上马,差距正变得越来越小,远非有人不负责任嘴一张,就是几十年,正是不尊重我们航发人劳动的表现,这样不好。

推力是喷气发动机的重要性能指标,推力的单位常用千牛顿,简称千牛;也可用千克或公斤。它们之间的换算方式是:1000公斤=980千牛。通常在发动机的性能指标中,我们可以看到两种推力数据,一个是最大推力,西方也称为军用推力,是发动机不使用加力时的最大推力;另一个是加力推力,有些地方也表述为起飞推力,是打开加力时的最大推力。现代战斗机使用的喷气发动机按照推力大小大体分为两档:推力在1000公斤以上的属于大推力发动机;推力在8000公斤上下的为中等推力发动机。像F-15、苏-27那那样的重型战斗机使用两台大推力发动机,类似F-16的小型战斗机则采用一台大推力发动机;中等推力发动机多以双发形式用于中型战斗机上,如:美国的F-18、法国的“阵风”、欧洲多国联合研制的“台风”、俄罗斯的米格-29以及我国的歼-8Ⅱ等等。也有以单发形式用于轻型战斗机的情况,像瑞典的JAS-39、我国的FC-1等。推力更小的小推力发动机则多用于军用教练机和无人机。

开脑洞的确是可以这么开的,我们做一个加长3米的歼-20,装上两台这样的引擎,但实际收效就不会像想象的那么美好了。

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▲米格-29使用的RD-33发动机是出了名的耗油高,目前FC-31就是使用这款发动机

而且要知道的一点信息——NK-32引擎的耗油量,Tu-160内部的油箱满载是160吨,光是油就相当于3架半歼-20的最大起飞重量。这里就得说下NK-32的耗油量了(1.70千克/千克力/小时)。每台NK-32发动机在开加力的时候每小时耗油量为14.75吨,Tu-160的四台发动机每小时耗油量为58.8吨,也就是说满油的状态下160吨油够飞2.7个小时的(1小时1000公里。恰好2700公里)。

回答:

发动机的油耗也称耗油率,它的计算单位是公斤每公斤每小时。某发动机耗油率为0.7公斤每公斤每小时,意思就是该发动机发出1公斤推力在1小时内要消耗燃油0.7公斤。同一台发动机在不同工作状态下的耗油率是不一样的,因此,性能指标中给出的耗油率只是某些特定情况下耗油率。通常包括巡航耗油率和加力耗油率。目前比较先进的战斗机发动机,如用于F-15和F-16的F100PW-229型涡扇发动机,它的巡航耗油率为0.647公斤/公斤・小时,加力耗油率为1.94公斤/公斤・小时。上述发动机的加力推力为13199公斤,推算下来,以加力推力飞行1分钟,就要消耗燃油427公斤。比较而言,涡扇发动机的巡航油耗较低,涡喷发动机的加力油耗较低。但由于飞机常用的是巡航状态,所以总的来说还是涡扇发动机的油耗较低。

我们基本上可以知道歼-20载油量载8-10吨的范围内,如果用两台NK-32发动机的话在不开加力的状态(0.72-0.73千克/千克力/小时)下可以飞38分钟,如果开加力的话则只可以飞16分钟,并且这还只是算了一个纸面数据,还没有计算这台发动机3.4吨的重量。要知道WS-15发动机的重量仅仅为1.6吨,但其最大推力达到202千牛。

一个是“够用”,一个是迈向“机生的巅峰”,能一样吗?!

图片 9涡扇-10B,推力144千牛,涡扇-15,推力180千牛,这两个都是网友推测值。但仅仅是这样,就可以看到明显的差距。换算成海拔水平面上的推力,就差了4吨多。这是决定了生死的4吨多,有了涡扇-15,超音速巡航自然没有问题了。剩下的就算不用矢量喷管,歼-20仍然可以靠着多翼面操控和强劲的发动机,再配合电传飞控系统的支持,完成各种超机动动作(美F-35就可以)。

图片 10虽然很多朋友这个时候一定想出来”吐槽”下我国的发动机,但是必须要说明一点,发动机这种需要长期全工业体系积累的高端工业产物,绝非一朝一夕能搞得出来的。因此现在涡扇-10B还只能算是堪用而已。必须说明一点,装备歼-20的涡扇-10B一定不会是珠海航展上的TVC矢量推进版本,而是集成了数字电传的增推版本。最主要还是为了确保歼-20的顺利量产,毕竟现在各大部队都渴望首批换装歼-20,起码先来个36架左右满足首批需求。

图片 11至于涡扇-15到底什么时间能够装上歼-20,从地面台架时间的开始时间推算,现在涡扇-15再次地面测试应该不会少于2-3年了。接下来应该会借用验证机进行测试,一般这类情况会选择一架双发重型机,或者到试飞员的空中发动机试车台。不过,涡扇-15毕竟是重大节点项目,肯定会不惜一切代价,尽快完成。不过,涡扇-15就算成了,整合到歼-20试飞也需要1-2年的时间,所以在2020年左右看到涡扇-15安装到歼-20上,应该是个比较靠谱的时间点。图片 12

涡扇-10B从安装到歼-10B再到航展展示,也用了快3年的时间。所以,真急不得!

style="font-weight: bold;">我是“头条号:无名高地”,长期关注军事装备及相关领域,希望我的解答能给您不同的角度看待问题。

回答:

▲涡扇发动机的王冠——F-22的F-119发动机,推重比高达10

这样算下也就是利用了4台WS-15发动机的重量为歼-20提供了2.4倍WS-15的推力,不划算吧?

涡扇-10B根本无法发挥歼-20超音速性能,必须要第四代发动机才行

做人要有理想,没有理想跟咸鱼有什么区别?涡扇-10太行系列发动机发展的确不易,从早期的喷零件状态,发展到现在14吨推力、FADEC的涡扇-10B“数字太行”,可以说是达到三代半航空涡扇发动机水平,着实不容易,可以说是我国航空发动机发展史上的里程碑。但是指望拿涡扇-10B给第四代战斗机凑合用,那就大错特错。不仅推力无法满足需求,更重要的是涡扇-10发动机设计布局不利于歼-20发挥超音速性能。图片 13给歼-20专供的涡扇-10B推力最大可以达到15.5吨,可以满足下基本需求

这方面涡扇-10最大的问题在于,其立项之初就是定位为以低空、亚音速为主要工作区域的涡扇发动机。在涡扇-10开始设计的80年代,我们还没有独立完成过合格的涡扇发动机。而且相比较高空超音速可以用涡喷发动机顶阵子,涡扇发动机性能最突出的低空和亚音速区域完全是空白,所以涡扇-10立项就是针对低空和亚音速这些传统涡扇发动机最能发挥性能的区域。

另一方面涡扇-10的核心机技术,当时借鉴了引进的麦道DC-8客机上的CFM56-II发动机,我们偷偷拆开研究。这发动机技术源于F101涡扇发动机,是给B-1轰炸机配备的,后发展出F110系列发动机。也因为其基础是给轰炸机使用的,所以本身也是以亚音速和低空为主要工作区域。图片 14也正因为如此,太行对比AL31,推力增加的同时,油耗下降不少,歼-11B换太行后航程和作战半径有所增加。

所以涡扇-10最主要问题就在这里,他的的总压比和涵道比都是为低空、亚音速空域而布局设计的。特别是涵道比,涡扇-10公布有两个版本,一个是0.78,另一个是0.89,应该是涡扇-10B修改了核心机。但是不管哪个版本都太高了,F-35使用的F135发动机涵道比也是0.78,被喷成超音速性能渣渣,超音速巡航也无法实现。所以涡扇-10B发动机根本无法满足歼-20设计所需要的超音速性能,这是设计布局上的不足,无法通过材料和加工技术改进就可以解决。图片 15太行可能能够满足歼-20的推力需求,但是对于其超音速性能的发挥是严重的阻碍!

现代空战一个重要趋势就是突出超音速性能。因为音障的存在,飞机进行超音速飞行需要比亚音速付出3倍的飞行阻力和5倍的结构强度冲击,所以三代机们在临近音速时机动性能会断崖式下降。而四代空优战斗机就是把空战带到这段区间,要求在超音速依旧可以完成相当的机动动作,强调超音速机动能力和超音速巡航能力,这就对航空发动机提出新的要求,那就是高军用推力和小涵道比发动机。图片 16

军用推力就是不使用加力的推力,之前战机想要超音速基本上都要使用加力,加力油耗大,而且不能持续开启否则会过热。

而涵道比则是涡扇发动机内外涵道的空气流量比,外涵道气流是由前几级风扇像螺旋桨一样工作带起来的,这部分气流产生的推力经济性好、油耗低。但是无法超音速(否则第一级风扇被超音速激波打断),属亚音速气流,在超音速飞行时,这股气流反而是飞行阻力。所以第四代空优战斗机使用的涡扇发动机都是小涵道比发动机,F-22使用的F119-PW-100涵道比仅有0.3;台风战斗机的EJ200发动机涵道比是0.4;阵风战斗机的M88发动机涵道比是0.3;F/A-18E/F超级大黄蜂和瑞典鹰狮E/F战斗机使用的F414发动机涵道比是0.4。图片 17涡扇发动机的内外涵道,两者空气流量比例就是涵道比,超音速时只有内涵道燃烧的气流才是真正做功。图片 18涡扇15的性能和参数别猜了,涡扇10太行都变了好几个版本,但是值得肯定的是涡扇-15必定是适应超音速的小涵道比发动机,只有涡扇-15才能真正发挥歼-20四代机的真正威力。

所以指望歼-20背着涡扇-10B发动机0.8级的涵道比,是严重的负担和削弱,必须要涡扇-15发动机才行!

回答:

目前中国空军部队小批量装备的国产重型隐身战斗机歼-20,搭载的依旧是俄制AL-31FN的相关改进型号。

图片 19虽然在中国空军部队之中服役的国产歼-20搭载的是俄制军用航空发动机,但是在2018年年末,有相关的新闻媒体拍摄到了,搭载有国产涡扇-10B大推力军用发动机的歼-20已经开始相关的地面测试工作了。并且,不仅仅是第四代隐身重型战斗机歼-20搭载了该型军用发动机,三代半的歼-10B也搭载了该型军用发动机进行相关的测试飞行工作。

图片 20不过,与国产歼-20“理想化”状态相配套的,现在由中国黎明完全独立研发设计生产制造的涡扇-15大推力军用发动机项目,目前前途并不是特别的明朗,也已经很长时间没有听闻这款大推力航空发动机相关的消息和报道了。

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同样,作为典型第四代隐身重型战斗机的国产歼-20,高机动性和超音速巡航是这款战斗机必须具备的几个战机性能,也因此如果在不换装国产涡扇-15大推力军用航空发动机的前提下,国产歼-20重型隐身战斗机是很难在不开启发动机加力的状态下,实现超音速巡航的。

图片 22未来,国产歼-20隐身战斗机不仅需要装备具有大推力的国产涡扇-15,而且随着歼-20隐身重型战斗机逐渐的系列化,国产涡扇-15也将随之的衍生出推力更大的改进型号。

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回答:

推重比是喷气发动机最重要的指标,它是指发动机的所能发出的最大推力与它的重力之比。推重比越大,发动机的总体性能就越高。20世纪50年代,著名战机米格-21使用的P13-300涡喷发动机推重比仅为5.8,在当时已经是很高的了;第四届珠海航展中展出的我国自行研制的“昆仑”Ⅱ发动机推重比达到了7,这在涡喷机中已经是很高了;国外第三代战斗机使用的涡扇发动机,推重比普遍超过了8,使这一代战机具备了突出的载荷机动性能;而美国最新型的F-22战斗机,它所使用的F119-PW-100涡扇发动机,推重比已经超过了10,为战斗机超音速巡航提供了充裕的推力。发动机的基本性能集中反映在推重比上。推重比高,意味着推力大,重量小,飞机的性能也就好。发动机的推重比是发动机的核心部件一一压缩器、燃烧室与涡轮的“三高”(高压、高温、高转速)的结果。发动机的核心部件要想工作在高压、高温、高转速的条件下,所使用的材料、结构和工艺要求就十分苛刻。

不过~~~开脑洞的不仅仅是题主一个人。NK-32发动机的确被设计用在了战斗机上。

涡扇-10B根本无法满足歼20的推理要求,只是当前状态下无奈的应急方案,因为没有比这个更好的发动机了,而专门为歼20隐身战机配套研发的更大推理的涡扇-15目前还正在研发而已,涡扇10B无论是在推力方面,还是飞控系统,还是矢量偏转都会更好。

图片 24涡扇10B这款发动机其实与之前歼20装备的AL-31F发动机在推力上并没有太大的优势,在研发过程中恐怕还参考了这款发动机,涡扇10B最大的进步就是解决了矢量喷口问题,这在珠海航展上,歼10B的表演中已经展示过了,性能方面还是可以的,歼20也就将就着用了(还有一个传说歼20用的发动机是WS-10C)。

图片 25而歼20作为四代机性能上当然要想最好的F22靠拢,目前涡扇-10B确实让歼20机动性能得到质的提高,但和美国F119、F135航空发动机差之甚远,也无法满足四代机超音速巡航要求。

WS-15发动机则不同,他是是专门为歼20战机研发的,其设计最大推力可达到16~18t,强劲的动力不但能为歼20战机提供超音速巡航能力,还具有更强大的超音速机动能力,这才是歼20理想的发动机型号!

图片 26虽然WS-15项目前段时间看到新闻报道说取得了重大突破,但保守估计出来应该在10年左右,情况不容乐观啊!

回答:

▲F-35的F-135发动机最大推力高达18吨,当今无人能及

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不忘初“心”,装了涡扇15的歼20才是顶天立地的歼20.

自歼20于2011年1月11日首飞,已经过去整整8年了。在这8年的时间里,歼20从无到有、不算完善、改进,目前已经列装部队,正在有条不紊的换装,初步形成了战斗力。列装部队后,歼20凭借优越的隐形性能、先进的气动布局和超强的信息能力,展现除了强大的战斗力。在军队的内部对抗中,歼20以代差优势横扫三代机。虽然如此,广大军迷还是有一块心病---歼20的发动机问题。

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歼20的原型机、装备试训、飞训基地的试生产型机以及目前正在东部战区空X旅换装的小批量生产型机多时使用着俄制99M1发动机,虽然由我国进行了某些改进,但无论是推力、推重比、可靠性等指标都差强人意。而且,俄罗斯方面的质量管理也问题不少,难以满足我国稳步扩大歼20生产规模的要求。

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为了不受制于人,我国目前正在测试太行版的歼20,但这款发动机不是歼16上的太行B,而是太行C。而且据杨伟总师透露,矢量推力版的太行发动机也已经在歼20上装机测试。

但是,实事求是的说,无论是正在使用的俄制99M1,还是正在试飞中的涡扇10C,都不是歼20的理想动力。装备这两款发动机的歼20只能实现最低限度的超音速巡航(即开加力跨过音速,然后关闭加力实现几十分钟的超音速飞行),却无法实现高马赫超音速巡航(不开加力实现1.5马赫以上的持续飞行)。

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无论是F22还是歼20,这两种顶级四代机都通过高度隐身和超巡来获得超强的空战性能。隐身对空战的影响不用多说,可以大大压缩敌方发现、锁定自己的距离,使本方处于单向透明的优势地位。而超巡对提高空战性能的价值主要体现在两点:一是凭借较快的速度迅速占位,获得比对方更好的态势;二是载机较高的速度也赋予了导弹更高的初始速度,提高了导弹的有效射程、扩大导弹的不可逃逸区,同时降低对方导弹的不可逃逸区,在攻防两个方面扩大优势。

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F22重点优化在高马赫数时的机动性,据称在1.6-1.8马赫时机动性能最佳,而三代机主要是优化垮因素区间的机动性(0.8-1.2马赫)。所以,即便不仰仗隐身优势,F22也能有效压制F15这样的三代机。

F22能实现高马赫数巡航,除了依靠升阻比极佳的干净外形,最主要的手段就是使用了性能逆天的F119发动机。

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F119最大军推超过10吨,最大加力推力15.6吨,推重比超过10,而且还带减阻性能的二元矢量喷管,甩99M1/太行C几十条长安街。

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我们的歼20在气动设计上也与F22一个思路,突出超音速能力。歼20飞行员曾经说“一进入超音速就是它的天下了”。歼20使用中国独创的升力体边条鸭式布局,超音速升阻比更出色。但是99M1和太行C不到9吨的最大军推,使得歼20尚不具备F22那样1.6马赫以上的超巡能力,这也成为歼20目前最大的缺陷。

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而这一切都有赖于涡扇15来解决。虽然高度保密,但是涡扇15应该是与F119同一级别。注意看上图右边的时间,涡扇15于2006年立项,比歼20立项的时间还早一些。这说明我国早就把涡扇15当做歼20的动力选择,而且早早就布了局。当然,涡扇15的进度是另外一码事了......

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目前美、日、韩在我国周边部署的四代机越来越多,我们必须要列装更多的四代机才能有效抗衡。目前装备99M1和太行C的歼20压制F35的问题不大,但是要跟F22过招,还是涡扇15版本的歼20才有把握。实事求是的说,99M1和太行C的歼20是在不得已的情况下凑合着过的产物,虽然对我们来说仍然有着无比重要的意义,但是对于在未来20年甚至更远的将来撑起我国空天的主力制空战斗机,涡扇15才是正道。

回答:

航空发动机的发展水平是一直制约我国航空工业发展的瓶颈,从战斗机的研制到运输机以及轰炸机的研制等,无一例外都是需要采用国外的发动机。目前我国空军装备的歼-20战斗机使用的发动机还是从国外引进的AL31F发动机的改进型号,这个从歼-20战斗机原型机试飞到现在列装作战部队一直这样。

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如今在歼-20战斗机上已经开始测试国产发动机,而这款发动机就是太行发动机的改进型号。太行涡扇10发动机是我国研制的第一款大推力涡扇发动机,这款发动机被广泛运用在歼-11BS和其他一些沈飞生产的重型战斗机上,从使用效果来看已经满足了现阶段的需求。涡扇10发动机是一款可以和AL31F媲美的大推力涡扇发动机,这款发动机还研制出了矢量功能,这就是在歼-10B矢量发动机验证机上安装测试的那款。

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现阶段开始在歼-20战斗机上进行涡扇10发动机改进型号的测试是为了进行歼-20战斗机的批量生产,因为一直从国外进口发动机会严重限制歼-20战斗机的产量,同时由于涡扇15的研制进度到目前为止还赶不上歼-20战斗机的需求,所以先使用涡扇10发动机是一个暂时的解决方案。涡扇10发动机的指标距离涡扇15的设计指标相差太远。

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涡扇15发动机的研制不仅仅是给歼-20战斗机提供动力,这也是我国未来多种机型可以使用的大推力发动机。作为歼-20战斗机来说使用涡扇15发动机可以实现其设计的全部指标,机动能力是衡量一款五代战斗机的一个标准,而使用大推力涡扇发动机就是这个指标的一个保证。

回答:

歼20作为我国目前装备服役的最先进的五代隐身战机,也是继美国装备F-22和F35后第二个装备第五代隐身战机的国家。从2011年元月首飞到去年已经开始批量装备部队服役,很多人对于歼20的称赞一直以来都是不绝于耳,但是唯独对目前歼20装备的发动机还不是太满意。图片 39图片 40五代隐身战机的4S标准中有两点就是超机动性和超音速巡航能力,超机动性这个主要是考量战机的气动舵和飞控系统以及现在新增加的发动机矢量推力的综合表现,从歼20每次公开亮相期间表演的各种机动动作来说歼20在飞控上绝对不差于对手,特别是前段时间珠海航展期间装备有国产WS-10B TVC发动机的歼10B战机在航展现场表演的各种炸裂的超机动飞行表演更是表明我国在战斗机的发动机矢量推力技术上已经走在了世界前列,而且在实现的技术层面上更是走出了不一样的道路,性能表现也要比曾经我们唏嘘的三维全向矢量推力技术更为先进。图片 41图片 42图片 43

但是在超音速巡航上来说的话,虽然像早期的协和超音速客机便可以实现超音速巡航功能,但是放在现在最新一代的隐身战机来说的话,超音速巡航的实现与否与所装备的发动机的性能表现和整机推重比有很大关系,也就是在战斗机的气动外形不作为干扰因素的条件下,发动机的推力越大和战斗机的空重越低对于战斗机的超音速巡航更为有利。而超音速巡航说白了就和跑车一样,比如两辆装备了不同排量发动机的跑车,在两辆车质量不一样的情况下达到同样的速度质量轻的跑车肯定需要的马力更低,发动机转速低了油耗也就低了,放在战斗机上也是一样的道理,只要战机空重更低,那达到超音速飞行所需要的推力就更低。一般来说五代隐身战机所装备的发动机在推重比上要能够达到10一级,也就是发动机最大加力推力与发动机的质量比值至少得达到10才行,而现在像我们目前已经装备很多国产战机的WS10发动机在推重比上还是处于8一级,所以在提高发动机的推重比相对应的就能提升战机的飞行表现。但是歼20是一架重型战斗机,本身空重就要比一些轻型战机更重,所以所需要的发动机推力也就要更大才行。图片 44图片 45图片 46图片 47图片 48至于传说中歼20的标配发动机、正在研制的WS-15发动机是否已经装备在歼20上我们不能确定,因为在珠海航展期间歼10的精彩表演后,歼20的总设计师在回答记者提问关于歼20是否已经装备WS-15发动机时,并没有明确回答,只是说就是我们什么时候有可能用上?你怎么知道我们没用呢?就留给了我们大家一个猜谜机会。而从已经形似公开的消息来说,我们正在研制的WS15发动机将是一款推力相比现有的WS10更大、推重比更高的先进航空发动机,所以假设歼20目前装备的还是WS10B发动机,但是这款发动机再怎么改底子还是老底子,所以装备WS10B只是解决现有的缺芯问题,但是归根结底还是要装备适合自己的发动机才是王道,到时候歼20的性能更会有一个更大的提升。图片 49

回答:

歼20换装涡扇10B发动机本身就是一个极不准确的小道消息,怎能以此做为根据来提问题?

这条消息的来源是2017年网上出现过一张图片,图片是一架歼20战机的尾部特写,其发动机喷口呈锯齿形,从而有人断定是歼20由原来使用俄制AL一31而换装成涡扇10B了。

于是,这一真假难辨的信息一传十,十传百,以后竟然变成了铁定的事实。

事实果真如此吗?不一定。

笔者注意到,关于歼20的发动机问题,官方发布的消息极少,但也并不是完全封闭,据笔者亲眼见到的亲耳听到的仅有三次,两次是官方,一次是半官方。

第一次官方,是2016年末,央视的《大国重器》栏目里披露:涡扇15发动机(又称峨眉)已经研制成功而且安装在国产四代战机歼20上。

第二次半官方,2017年军事专家尹卓在央视访答节目里宣称“歼20用的是国产发动机”。

第三次官方,在2018年珠海航展上,歼20总设计师杨伟代表官方出席记者问答会时针对女记者提问歼20如果装上矢量发动机后性能会怎样?他反问了一句:“你怎么知道歼20没有安装呢?”。

综合这三次官方和半官方的宣称,我们完全有理由确信歼20使用的发动机是国产涡扇15且具备矢量推力的发动机。

至于涡扇10B发动机,并不是不好,但它的设计目标并非歼20,它的推力无论是加力还是非加力都远远比不上涡扇15,歼20即使——我在这里强调一下,是即使——使用了它也不能达到歼20的设计性能指标,怎能用了它就不需要涡扇15了?

回答:

当然要了,不过会时间会久一些,对于发动机的进度,个人以为不要太乐观,从歼二十试飞开始传言涡扇十五已经很快了,可是都列装了还见不到传说中的涡扇十五,毕竟历史差距太大。没有涡扇十五就没有全状态歼二十,设计之初就是以涡扇十五的性能为指标的。

涡扇十五直接关系到超音速巡航能力,矢量喷口带来的能量损失,也得更大推力发动机补偿,否则会影响飞机的机动性发挥。歼二十以目前状态的快速成军,也说明根本等不及涡扇十五的成熟。

乐观点涡扇十五成熟还需要十年,如果悲观一点涡扇十五以,及其它传说中的国产新一代发动机,全部成熟起来并达到国外同类发动机标准,或许是二十年以后的事情了。

与涡扇十五同类的俄罗斯产品30,也就是苏联时期立项的AL41,从立项到现在已经起码三十年了,有没有批量投产还是问题,何况中国刚刚仿制成功上一代的AL31,可见下一代航发国产之路还很漫长。

歼二十与它的前辈歼十一样,从歼十A到歼十B,才真正的成熟了起来,到了歼十C才修成正果,前后也是差不多二十年时间,正式换装涡扇十五的歼二十,是不是也得这么长时间,我们拭目以待。

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正是由于军用喷气式发动机极高的制造要求,考验的是一个国家最基础的工业积淀,各种材料,数据,工艺流程都是需要几十年的摸索,任何一个国家想要研制出先进的军用喷气发动机都需要走完这个过程,所以要解决中国发动机一直被诟病的心脏病问题,必须有充足的时间积累持续投入技术和资金。(作者署名:军武次位面)

雅克-43 是当年设计出来抗衡F-35的一型垂直起降战斗机。在这架飞机上就计划使用一台NK-32发动机,设计起飞重量达到23吨。Yak-43油很多超前的设计,包括隐身的外观和内置的弹舱等等等等,只不过,由于NK-32发动机过大的耗油量,因此这架“梦幻”飞机也仅仅是梦幻而已,只停留在纸面设计上,并没有生产任何验证机和原型机就直接被停止项目了。

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回答:

题主显然是不太了解军事,所以才会提出这么个脑洞大开的问题。把图160的NK-32-2发动机装在歼20身上?打个比较容易让人理解的比方,这个问题就如:把重型卡车的发动机装到小轿车上,会怎么样?答案都只有一个:装不上。正如轿车的小身板装不下重型卡车的发动机一样,歼20也无法装备图160轰炸机的NK-32-2发动机。
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无论是歼20最初使用的俄制AL31F1发动机,还是目前使用的国产涡扇10B型发动机,或者是将来要换装的涡扇15型发动机,这几款发动机在外形尺寸上相差极小——换装发动机,对歼20的机体结构、外形设计等方面都没有太大的影响。但图160轰炸机的NK-32-2发动机与这几款发动机比起来,那差距可就太大了——涡扇10B发动机直径约1.05米,NK-32-2发动机直径1.60米。NK-32-2不仅是“更粗”,而且还更长——长度超过6米。这么个大玩意,怎么装备在歼20上?
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况且这两款发动机根本就不是一类东西,不存在着NK-32-2替换涡扇10、AL31F系列发动机的任何可能性——航空发动机可不是只看推力,想换就能换的。歼20现在装备的涡扇-10B发动机是小涵道比大推力发动机,属于第三代军用航空发动机,涡扇15属于第四代发动机,仍在研制之中。第五代变循环发动机,各国都只是刚刚开始研制工作,距离出现还有段距离,如美国的F135发动机属于第四代发动机。我国在发动机领域相比美、俄等传统发动机强国来说,差距还是很大的。
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装有矢量喷管的涡扇10B也已经具备了服役条件,在今年的珠海航展上,编号1034的歼10BTVC表演的“落叶飘”、“眼镜蛇”等高难动作,展现的就是装备矢量发动机的优异性能。涡扇10B的最大推力为145千牛,推重比达到了8.3,是我国首款推重比达到8的发动机,而涡扇15的推重比将达到10一级。歼20装备涡扇10B后,按照央视报道的说法,“使歼20具备了超音速巡航能力”——最大速度2.52马赫,巡航速度为1.20马赫。歼20现在最大的问题就是发动机推力不足,这也是它目前仍处于小批量产阶段的最大原因。
图片 57NK-32发动机属喷口

发动机问题,始终是我国的一块短板,被网友称为“心脏病”。想要解决这一问题,只能靠我们自己,无论是美、俄都不可能将第四代发动机出售给我们。更何况,题主说的图160发动机歼20根本就用不上。我国从俄罗斯买入的最先进的发动机就是苏35的配套发动机“117S”,这还是捆绑式的结果——随苏35一起引进。指望着从国外引进来解决我国现在发动机动力不足的问题?简直就是异想天开,而且题主还搞差了型号……最先进的武器装备、核心技术等别指望着进口,那不是钱能买来的!
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NK-32-2发动机,属于加力式涡扇发动机,它的最大推力为240千牛,确实很强。图160装备了4台NK-32-2,最大速度达到2.05马赫。想要装备NK-32-2发动机,就得重新设计一款加大版的“歼20”。改装歼20,以装备NK-32-2?绝无可能!如果歼20能够装备2台推力达245千牛的发动机,那这么强劲的动力将使其成为世界排名第一的战斗机,最大速度恐怕会轻松突破3马赫。2台如NK-32-2的发动机推力可达480千牛,2台涡扇10B却只有290千牛,这差距?
图片 59装备
涡扇10B型矢量发动机
的歼10BTVC

歼20根本无法装备NK-32-2,题主的这个问题实在是不怎么样!

回答:

来人呐,给我把陕汽德龙的潍柴13升发动机拆下来,装在本人的五菱宏光上。

差不多就是这意思,歼20和图160虽然用的都是涡扇发动机,却不是同一个级别的型号。一个是庞然大物的轰炸机,一个是灵巧的战斗机,只把发动机换过来想搞什么?

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图片 62对比一下TU160和苏27的个头

图160的NK321发动机是个长6米,直径1.5米,重3.4吨的庞然巨物。歼20用的AL31FN发动机是长5米,直径0.9米,重1.8吨的中型涡扇。压根就不配套,装也装不进去,如果想装上就得继续发挥你的脑洞,想办法把歼20改造成你需要的样子。

无法想象,应该是一种很奇葩的造型,我打赌这东西飞不起来,如果能飞起来,NK321发动机的超高耗油量也很感人。

给战斗机换发动机这事,也不是不能干,关键是两种发动机要匹配。直径、长度、重量都差不多就可以,比如歼20使用的俄制AL31FN发动机和国产涡扇10C发动机就可以互换。这两种发动机都是战斗机用的小涵道比大推,存在很多相似之处,而且在歼20的设计之初就考虑了发动机的互换性。

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图片 64俄罗斯AL31和国产涡扇10可以。互换

又如F15战斗机,就有两种不同型号的发动机,普惠的F100-pw-220和通用的F110-ge-129,这两种型号的发动机各项指标也很接近,所以可以互换。

至于战斗机换轰炸机的发动机,就是瞎扯。

战斗机和轰炸机可以共用的是涡扇发动机的核心机,比如B2使用的F118发动机,就是在F110发动机基础上改进的不带加力型,涵道比和直径都有所放大。从这一点上说,轰炸机和战斗机的发动机还是核心机相同的同门兄弟。

回答:

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这两型飞机用的发动机尺寸差距太大。图160用的NK-32型发动机,在长度上超过了WS10和AL31,多出了1米,喷口的直径长度也多出来半米。WS10和AL31,以及未来的WS15之所以能互换是因为发动机尺寸差不多。如果发动机尺寸差距大了,整个飞机的机体结构都需要大改,等同于重新设计制造一款战机。在航空武器里,发动机和燃油的重量占到了飞机40%-60%的重量,甚至更多。空间占比也非常大,如果要对发动机和燃油系统大调整,动作就太大了。

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图160和歼20 这两款飞机的尺寸差别就很大,歼20在战斗机里属于比较大个的飞机了,长20.3米左右,翼展是12.9米左右。而图160是最大的战略轰炸机,长度在54米左右,最大翼展在55米左右。在速度上,都能超过2马赫,但两者的着重点不同。战斗机强调的是隐身和灵活,要执行突防和进入对方防空区域,来打击地面指挥和雷达系统的任务。而图160强调的是载弹量,过去图160追求突防,现在实际上只采取防区外发射巡航弹的战术。这就决定了,歼20的发动机,一定是省油的,能够长期留空的,同时尽量控制尺寸大小。NK-32这种大型发动机,战斗机就没法用。

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图160的最大满载起飞重量是275吨,载油量就达到了145吨。四台Nk32发动机的耗油量很大,只能支持图160飞3小时左右。歼20的最大起飞重量只有38吨左右,如果用上这种耗油很快的大型发动机,连半个小时都坚持不下来,又如何作战呢。

NK-32的马力虽然大,但其对进气口面积的要求也高。需要扩大进气口,改用尺寸差异太大的发动机就意味着全改。从未来的趋势看,战机追求的是隐形小型智能化,而不是越弄越大。显然NK32不能用在战斗机上。

回答:

目前俄罗斯空军部队只装备了少量的图-160大型战略轰炸机,但俄罗斯对于这款大型轰炸机还是非常的重视的,前些时候,还派出这款大型战略轰炸机以全程不降落空中加油的方式,直飞美国的“后院”委内瑞拉,并与该国空军进行了联合演习。

图片 68同样的,也就在2018年的年初俄罗斯官方相关的新闻媒体就宣布了俄罗斯军用航空工业花费了几年的时间,终于再一次复活了已经停产多年的图-160大型战略轰炸机,并称计划通过几年的时间,为俄罗斯空军部队重新恢复起一支规模庞大的战略轰炸机部队。

图片 69至于,提问之中把俄制图-160大型战略轰炸机所搭载的航空发动机换装到国产第四代重型隐身战斗机歼-20的机身。显然,这样的设想非常的不靠谱,也是不切实际的。要是这样的做法行的通,俄罗斯早就把这款前苏联时期就研发成功的大推力涡扇航空发动机搭载在自己的第四代重型隐身战斗机上了,何必还要再去浪费和耗费这么多饭时间和金钱,去研制开发全新的大推力军用涡扇发动机。

图片 70而且,这款由俄制图-160大型战略轰炸机所搭载的NK-321加力涡扇发动机,不仅在相关的使用寿命上,以及相关的可靠性上,都远远不及近些年开始大量批量生产的国产大推力国产军用“太行”航空发动机。也据国外的相关新闻报道称,目前虽然俄罗斯军用航空工业已经具备了重新研发这款大型战略轰炸机的能力,但其配套的这款大推力军用航空发动机的相关生产能力,俄罗斯军用航空工业目前还不具备这样的能力。

图片 71也随着国内新闻媒体相关的报道称,国产大推力涡扇-15项目,近些时候已经有了重大的进展,国产第四代重型隐身战斗机歼-20,能够搭载上真正适合自己的航空发动机的好日子也不远了。

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回答:

为什么一群人总是在折腾j20?前段时间有一个打算把GF9发动装在j20上面,嗯推力55吨

今天又来一个打算把tu160战略轰炸机的nk32发动机装到j20上面去。
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不过这次的问题多多少少好了一点,起码nk32发动机的直径是一米六,j20使用的太行/ws15发动机直径是1.1米,也就比j20的发动机大了五圈半,愣要往上面装的话,也不是不可以,无非就是双发变单发,或者说变成大型版的f35,那么一肚瘤子。不过f35那肚子也就是3月怀胎,咱们估计就得9月怀胎了。
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你要明白,f35发动机的直径只有一米一,就被广泛吐槽的(f135,也就是比美国的f119发动机粗那么一丁点儿。和咱们国家的比大小差不多。f35的肚子问题,主要就是因为它是隐形战斗)

但是j20上面装一个nk32发动机的话,那估计就得长下面这个样子
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就算不是这个样子,估计也得长成英国的闪电战斗机那样。胖得难以忍受
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要知道发动机可不能单纯的看推理,还需要考虑推重比,耗油量,经济性,寿命,涵道比,直径,风扇直径等方面的因素都要考虑
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客机的超大推力发动机为虽然说他们的推力很大,但是他们的涵道比更大,都有1/20了。
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虽然说图160战略轰炸机所使用的nk32并不算大涵道比发动机,但是它至少也是个中涵道比发动机,而正常的战斗机使用的一般都是小涵道比发动机,所以说差距很大,也不能卵用

回答:

装不上去,还不如重新设计简单,而且换上后恐怕连超巡也无法实现。

给战斗机换发动机远没有想象的那么简单,一是发动机的体型、重量以及接口位置决定不能随便更换。战斗机本身就是每一点空间和重量都是精打细算的玩意,不会给发动机留下太多的亢余空间,而且各接口和连接部位都有不同。除非是类似涡扇-15、涡扇-10这样,一开始设计上就按照AL31的尺寸和接口位置进行设计,从而可以实现互换。否则很难装上去,差不多整个飞机后半段都要重新设计。图片 80

图-160的NK321涡扇发动机设计上显然不会想到,会有吃饱了没事干的人想把他装在30年后出来的战斗机上。作为战略轰炸机使用的大型发动机机,NK321比AL31,长度长了1米,直径大了0.5米,重量更是重了一倍多,从1.6吨提高到3.4吨。将这发动机硬塞的歼-20的话,不仅发动机舱完全塞不下,而且飞机的配重和重心也完全不一样,整个后半段全部都要修改,整机配重布局也全部重来,飞控同样要重新编写。图片 81NK321发动机

不仅如此,超音速飞机的发动机都是与进气道配合一起设计的,发动机推力不同,燃烧需要的氧气也不同,进气口的进气量也不同。战斗机发动机进气道进气量实际上就决定发动机推力上限,美国的F100和F110发动机,在80年代后期发展到12.5吨推力版本,比早期型增加了2吨的推力,但是F-15A/B/C/D都无法更换上使用,因为进气道进气量无法满足。同样道理法国阵风M88发动机很早之前就有提出推力从7.5吨增加到9吨的计划,但是迟迟没有进行研究,阿联酋想购买阵风的时候问起能不能换上9吨推力的发动机,并表示愿意出研发费用。而法国只能坦白,如果换9吨推力发动机的话,进气道需要增加11%的面积以增加进气量,这样的话,整体都要更改……图片 82歼-20进气口面积远比苏-27和歼-10的大,实际上就是为更大推力的涡扇-15准备的

所以想要给歼-20强塞NK321发动机的话,飞机整体都差不多要推倒重新设计,这样的工作量跟重新研究款发动机差不了多少。但是NK321并没有值这么大的代价,其本身就是苏联80年代初期的航空技术,跟AL31差不多同一水平的第三代航空发动机。其涡轮前温度1630 K(1357° C),推重比7.35,军用推力14吨,最大推力25吨。但是其涵道比达到1.4,根本不适合高速战斗机使用。实际上图-160的超音速飞行全是靠开加力用油死命烧出来的。图片 83涡扇发动机涵道比是内外涵道气流量比,外涵道气流是由前面涡扇驱动,比较经济,但是不会超音速

发动机外涵道流速都是亚音速,在超音速状态实际上都是阻力,涵道比越大,超音速性能越差,F-35使用的F135发动机涵道比0.8被喷死,超音速性能太差。能够超巡的几个战斗机F-22的F119发动机涵道比是0.3,和台风的EJ200是0.4,你使用1.4涵道比的发动机,恐怕连超音速巡航都无法实现。图片 84对于第四代空优战斗机来说,不会超音速巡航跟咸鱼没什么区别

回答:

把图-160战略轰炸机上发动机根本安装不到歼20战斗机上,楼主提问的问题太肤浅了。

那为什么说图-160战略轰炸机的发动安装到歼20呢?先看图-160的机身:长度t54.095米,翼展(全展开)后掠角20度:55.70米,(全后掠)后掠角65度:35.60米,高13.2m,再看图-160的发动机NK-321涡扇发动机大小:长度:6000MM,直径:1460MM,净重:3400KG,

图片 85 图-160NK-321涡扇发动机

我们再看歼20的机身:长度 20.3米(不含空速管)翼展,12.88米 高度,4.45米,还有歼20发动机:AL-31F发动机:最大直径:1300mm,长度:4950mm,质量:1530KG

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AL-31发动机

两者之间的数据对比发现,歼20发动机跟图-160的发动一比,简直就是虾米和大鱼的状态,差距太大了,图-160的发动机是歼20发动机的1倍多长了,所以压根也安装不到歼20这么小的机身上。歼20的整机大小也就是图-160的二分之一不到了,除非歼20重新设计,不过像图-160这样的庞然大物,做成四代隐身战机几乎没有可能了。所以用大马拉小车,你也是找不到合适的他的马鞍子。

图片 87

图-160是俄罗斯的战略重器。我真是缺乏这样的战略轰炸机才会引起楼主的突发奇想,我们的轰20战斗机相信在不久的将来会展示给大家,到时候我们可以骄傲的宣布我国真正建成了三位一体的大国力量

回答:

战斗机的设计从一开始就已经确了使用什么发动机,发动机并不是像换衣服一样随便进行的。歼-20战斗机使用的AL31F涡扇发动机的最大推力是145千牛,而图-160是使用的NK32发动机最大推力240千牛。
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如果把KNK32发动机装上歼-20战斗机,这会让歼-20战斗机的速度增加一部分,但是由于NK32发动机要不AL31F发动机重不少,而且尺寸也不一致,这样的歼-20战斗机在外形上要变化不少。就相当于太空堡垒的变形战斗机了。
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假设解决了气动布局,那换发的歼-20战斗机就可以轻松实现超音速巡航,不过随之带来的是耗油量的增加,因为NK32是原来用于轰炸机的发动机。
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实际上图-160好轰炸机的发动机是无法装到歼-20战斗机上的,因为整个机身都要重新设计,这个就和一架新飞机没什么差别了。

回答:

哈哈,根本就是不配套的东西,歼20目前装备的是,涡扇-10B发动机。而图160战略轰炸机装配的NK-32-2发动机。两者的发动机之间存在着巨大的差距,根本就不属于同档次的发动机。
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涡扇-10B发动机是小涵道比发动机,最大推力145千牛,推重比为8.3,发动机直径在1.05m,能够为歼20战机提供1.2倍音速巡航。而NK-32发动机,加力式涡扇发动机最大推力240千牛,发动机直径1.60m。4台发动机可把图160推到2.02马赫的最大速度,可见其强大的推力。
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如果把NK-32发动机换装到歼20战机上,那么歼20凭借NK-32,发动机强劲的动力,轻轻松松飞到3马赫以上。毕竟两台NK-32,发动机可就是480千牛的推力啊 ,而一架歼20的满载起飞重量才37 吨。这是直接就能让歼20战机拔地而起,这真是太厉害啦!
图片 93涡扇-10B发动机

可是问题还是来了,我们只看推力是没用的。歼20战机所配备的发动机的直径只有不到1.1m,涡扇-10B和未来的涡扇-15是完全可以适应配置的。可是NK-32发动机的直径是1.6米啊,这是歼20机身根本无法容纳的。也就是说NK-32发动机根本无法安装到歼20上,外形结构根本就不匹配。
图片 94NK-32发动机

如果硬要安装,那么只能对歼20的,机体结构进行更改,那么这样的工程量就大了。首先整个战机的具体结构全部需要调整,包括机身结构,进气道,机翼设计,气动外形,隐身设计等等,这几乎就是从新设计了一架战机。这个工程量根本就不是换装的问题,完全是一架全新的飞机,而且是世界上最大的战斗机,其整体重量应该超过40吨。这样的战机会是一个什么形态,会不会是一个图-28呢?
图片 95NK-32-2发动机生产车间

所以说这样的歼-20 战机根本无法换装NK-32发动机,两者之间就不是相匹配的发动机,完全是两个档次的发动机。非要换装,那就是等于重新设计了一架超大型的战斗机,而这样的战斗机这根本不是歼-20 战机了。本文图片来源于网络,严禁抄袭,违者必究!

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