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供给护航船只须提前7日提出申请,中中原人民共

  中新网1月7日电 中国海军赴亚丁湾、索马里海域护航的舰艇编队于当地时间6日凌晨驶抵亚丁湾,首次执行护航任务。中国交通运输部昨天重申,需要护航的船舶要提前7天提出申请。

  中新网1月6日电 据此前军方公布的航程计划,中国赴亚丁湾、索马里海域护航的舰艇编队预计今日将到达任务区。据此前公布的消息,交通运输部今日起开始接受中国船舶护航申请,中国军舰的护航任务即将展开。

摘要: 中国护航编队呈一字纵队航行。   1月6日,中国海军护航军舰编队抵达亚丁湾任务海域,并组织实施了首次护航。为进一步了解 中国护航海军随时可能遭遇的索马里海盗的情况,《青年参考》报记者再度联络熟识多年的希腊裔美军研究人员道格拉斯·梅加洛马蒂斯 (Prof.Douglas中国海军独立护航不受外国指挥(图) 中国护航编队呈一字纵队航行。  1月6日,中国海军护航军舰编队抵达亚丁湾任务海域,并组织实施了首次护航。为进一步了解中国护航海军随时可能遭遇的索马里海盗的情况,《青年参考》报记者再度联络熟识多年的希腊裔美军研究人员道格拉斯·梅加洛马蒂斯(Prof.Douglas Megalommatis)教授。  索马里海盗非“乌合之众”  2008年12月30日,《青年参考》报刊发记者采写的《索马里海盗对中国海军很好奇》一文,近百家网络媒体纷纷转载。但也有读者“质疑”索马里海盗头目塞谬恩·恩德布尔是否和道格拉斯·梅加洛马蒂斯教授谈起过中国海军。  美国《新闻周刊》首席外国事务记者洛德·诺兰去年12月采访海盗头目塞谬恩·恩德布尔,当恩德布尔对外国海军、索马里前途的看法刊出后,也有网民质疑采访的真实性。网民“garbageUniversal”2008年12月28日晚的留言称:“我觉得记者编造了部分采访(甚至整个采访),那个接受采访的家伙在当海盗前是渔民(我猜他没有受过教育),当他当上海盗头子,怎么突然间就能对索马里政治了如指掌,发表如许高见?……”  其实普通人对索马里海盗的认识不足很正常,因为在2008年劫船事件“井喷”之前,索马里海盗问题只是某些领域专家关注的对象。记者联系的希腊裔美国人道格拉斯·梅加洛马蒂斯教授(此前误写作“希腊教授梅加洛马蒂斯”应为不确,特此更正)便是其中之一。  梅加洛马蒂斯教授认为,索马里海盗并非“乌合之众”。他说:“1998年,3个索马里的州宣布自治,成立所谓的‘邦特兰共和国’,这是一个政治怪胎。‘邦特兰共和国’宣布成立后,有影响力的政客便将渔民组织起来,刚开始是让他们阻止非法捕捞的外国渔船,阻止外国倾倒垃圾。一些非法捕鱼的外国船为了避免麻烦,就给他们买路钱,结果这些政客发现,这种收入相当于当地几个行政村好几个月的税收。尝到甜头的当地高层于是将渔民组织起来,有的渔船甚至开始猎捕更大的外国船只。随着赎金的不断增加,临海的小渔村成了海盗的天堂。当地的高层便将部分收益反馈给渔民,帮他们购置快艇、枪支、GPS定位系统、卫星电话等先进装备。随着生意进一步壮大,他们开始建立一整套严密的劫船、谈判、洗钱程序,甚至有自己的固定发言人和两个全国性的海盗行动协调组织,他们负责谈判的人往往英语流利,配备了卫星电话,发言人更是能熟练应对国际主流媒体采访的‘能人’。”梅加洛马蒂斯教授还透露:“事实上,一些索马里海盗的背后就是所谓‘邦特兰共和国’的政客。”  《青年参考》报采访对象与海盗有“交情”  梅加洛马蒂斯教授如此了解索马里海盗,这与他的经历有关:梅加洛马蒂斯教授退役前一直在美军太平洋总部的情报部门工作。6年前他从美军退役后,一直在美军太平洋总部下属某研究中心任职,从事美军“接触性战略”的推销工作,因此他对亚太地区、印度洋地区和非洲地区的事务非常熟悉。  因为工作关系,《青年参考》报记者与梅加洛马蒂斯教授早就认识,梅加洛马蒂斯曾向本报提供过美军太平洋司令部和中央司令部J2(情报)部门愿与中国海军护航编队进行情报共享等相关信息(详见本报2008年12月23日刊发的《多国海军为我打海盗“支招”》)。随后,记者又就中国海军出征一事与梅加洛马蒂斯教授沟通,而梅加洛马蒂斯便与海盗头目塞谬恩·恩德布尔沟通。在梅加洛马蒂斯教授问及对方对中国海军护航的看法时,得到了简单的回应。  事实上,美国军方、媒体乃至美国商人与索马里海盗之间的关系十分微妙:美国《新闻周刊》有自己的独家采访渠道;美国女商人阿米拉神通广大,与索马里几乎所有海盗都有直接联系,甚至公开扬言可以代表船东与索马里海盗谈判。美国广播公司披露,阿米拉真名为米切尔.巴拉琳,与美国军方和情报机构关系密切。  4艘中国商船首批得到护航  中国海军护航舰艇编队于亚丁湾当地时间6日抵达任务海域,并组织实施了首次护航,首批受到护航的中国商船有4艘。  根据编队指挥部提供的信息,中国海军护航舰艇编队抵达护航任务海域后,在也门索科特拉岛以北100海里和亚丁港西南75海里附近,各设立一个会合点,两点之间距离约550海里。同时,在亚丁湾和索马里以东海区船舶主要航道附近,设立7个巡逻区。在执行护航任务时,主要有伴随护航、区域护航、随船护卫三种基本护航方式。此外,还有应召支持、解救船舶等行动方式。在编队出发前,军方曾在相关新闻发布会上表示,中国海军此次主要是实施海上护航行动,一般不进入他国领海实施打击海盗。中国海军完成护航任务的时限,将会根据联合国的授权和具体情况来定。  6日当天,中国护航编队首次执行护航任务,据“海口”号导弹驱逐舰指挥员胡伟华介绍,中国海军护航编队为“哈尼河”号、“晋河”号、“河北翱翔”号、“观音”号4艘商船进行护航,采取分组伴随护航方式,全程约550海里。  亚丁湾海域当日天气晴朗、波澜不惊。护航编队于当地时间6日11时启航,“武汉”舰在前领航,4艘商船紧随其后,依次单纵队一字排开,相互间前后距离约1海里,“海口”舰在编队右后方。航行一段时间后编队实施分组伴随护航,其中,“武汉”舰伴随“晋河”号和“哈尼河”号,“海口”舰伴随“河北翱翔”号和“观音”号。当地时间1月7日晚和8日上午,护航编队与所护船只抵达曼德海峡入口处。有幸成为首批受中国海军舰艇编队护航的商船之一的“哈尼河”、“晋河”轮隶属于中国远洋集团。据中远集团有关部门负责人刘先生介绍,从去年9月至今,该集团旗下8条须经亚丁湾海域的货轮中,曾有4至5艘大型集装箱货轮遭遇索马里海盗。使得中远、中海等各大航运公司不得不制定各种防范及对抗预案,并配发防弹背心、备妥高压水枪。  港台船舶也可申请护航   记者6日从交通运输部官方公布的消息得知,中国交通运输部当日起开始接受中国船舶护航申请,1月6日至10日期间已有15艘中国商船申请护航。  那么,需要护航的船只如何申请呢?中国交通运输部去年12月发布公告称,自2009年1月6日起,凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域的我国船舶,可向中国船东协会提出护航申请,并由中国船东协会向交通运输部提出护航请求。中国籍船舶、中资外国籍船舶以及香港和台湾的船舶,均可提出护航申请。交通运输部与中国海军制定了相关护航方案,建立了通报制度。交通运输部每日将所有提出护航请求的船舶信息提供给海军,并向海军提出护航建议。一旦在护航过程中遇到突发事件,交通运输部将配合海军一起处置。公告要求,进入亚丁湾、索马里海域的我国船舶,应确保船舶通信设备处于正常适用状态,随时接收航行安全信息。在进入和离开该区域时应与北京海事卫星地面站各进行一次通信联络,表明已进入或离开该区域。  另外,中国交通运输部特别强调,海军护航是保护中国船员生命与中国船运公司资产的国家行为,不是公司行为,不会向受到护航的船只或船东收取任何费用。  多国特遣队希望我军加入  与此同时,中国方面确定,中国海军护航舰队将停靠东非第一大港吉布提进行补给。中国驻吉布提大使馆已做好准备,全力协助编队进行后勤补给。中国驻吉布提大使馆张国庆表示,吉布提港具备补给的条件,码头设备完善,是中国海军理想的补给港口,中国使馆将全力协助中国军舰编队的补给工作。  就我海军护航编队任务展开情况,本报记者北京时间1月5日晚和6日晚,两度连线人在夏威夷的梅加洛马蒂斯教授。他透露说:“中国海军护航编队在吉布提补给这点很有意思,因为吉布提也是多国海军特遣队——‘150联合特遣队’的后勤保障基地。”  据梅加洛马蒂斯教授介绍,“150联合特遣队”组建于2002年,常设舰队包括加拿大、丹麦、法国、德国、巴基斯坦、英国和美国海军的14或者15艘战舰,澳大利亚、意大利、荷兰、新西兰、葡萄牙、西班牙和土耳其也先后加入过。“150联合特遣队”司令由上述国家的海军指挥官轮流担任,每位司令任期4至6个月。“150联合特遣队”通常会与美军中央总部所属的第五舰队协同。  “150联合特遣队”的任务包括海上反恐、查缉走私等。梅加洛马蒂斯教授说:“最重要的一项任务是反海盗,从2006年起,打击索马里海盗成了特遣队的最重要任务:2006年1月22日,美国‘温斯顿.丘吉尔’号捕获一艘索马里海盗船;2006年4月4日,一艘韩国渔船发出求救信号,特遣队立即派两艘战舰前往,但为时已晚。2008年8月22日,特遣队设立海上安全巡逻区,专门负责亚丁湾的航行安全。”  梅加洛马蒂斯教授还透露:“中国海军目前与印度海军一样,是独立执行护航与反海盗任务,但‘150联合特遣队’有指挥官曾和我递话说,希望邀请中国海军加入,美国第五舰队对此表示支持。”梅加洛马蒂斯教授还说:“能理解中国与印度海军希望独立行动,但加入‘150联合特遣队’对于中印海军来说,特别是对于中国海军来说也有好处,那就是让中国海军指挥官获得指挥多国大型编队协同行动的能力。当然,中国海军肯定需要时间考虑一下。”  索马里海盗依然猖獗  2009年,索马里海盗依然十分猖獗,这也更加说明中国派遣海军护航的必要性。  北京时间1月5日15时50分,载有1万余吨硅酸盐和石油设备的塞拉利昂籍货船“金腾”轮从新加坡驶往吉布提途中,遭4艘航速达19节的海盗快艇追逐,船上32名中国籍船员有被劫持的危险。接报后,交通运输部立即启动应急预案,联系国际海事局防海盗中心,以协调附近多国部队军舰提供支援。截至1月5日16时20分,经多方协调和指导,“金腾”轮终于摆脱了海盗的追逐。  1月5日中午,中波轮船股份公司所属的多用途船“中波太阳”轮在亚丁湾北部遭遇两艘蓝色海盗快艇追逐。“中波太阳”轮迅速拉响全船警报,全体船员立即集中在船尾,并备妥铁棒等防海盗装备;同时呼叫国际海事局防海盗中心和在附近水域的军舰。两艘海盗快艇在持续追逐半小时后,在1月5日13点15分放弃追逐。(编辑:琢珏)

  交通运输部发言人强调,需要护航的船舶需要提前7天提出申请,交通运输部将根据船舶船期具体情况,向海军统一提出免费护航申请。

   航程回顾:航行4500海里 印度洋上迎新年

  此外,中国外交部发言人秦刚六日表示,港澳台方面渔船如有需要护航,可向大陆方面提出申请。

  去年12月26日从海南三亚启航的中国护航编队经南海、马六甲海峡,穿越印度洋,不但跨越了4500海里航程,还在大洋上迎来了新的一年。以下是编队航行中一些重要节点回顾:

  中国交通运输部日前在其官方网站上发布公告称,申请护航须注意以下有关事项:

  2008年12月26日下午13时45分许,中国人民解放军海军舰艇编队从海南三亚启航,赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务。护航编队由“武汉”号和“海口”号导弹驱逐舰、“微山湖”号综合补给舰、两架舰载直升机和部分特战队员组成,共800余名官兵。他们的任务是保护中国航经亚丁湾、索马里海域船舶和人员安全,保护世界粮食计划署等国际组织运送人道主义物资船舶的安全。

  一、自2009年1月6日起,凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域的中国船舶,可向中国船东协会提出申请护航,并由中国船东协会向交通运输部提出护航请求。

  这是中国首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益,也是中国军队首次组织海上作战力量赴海外履行国际人道主义义务,也是中国海军首次在远海保护重要运输线安全。

  二、进入亚丁湾和索马里海域的中国船舶应确保船舶通信设备处于正常适用状态,随时接收航行安全信息。在进入和离开该区域时与北京海事卫星地面站各进行一次通信联络,表明已进入或离开该区域。

  2008年12月28日,经过两天两夜的航行,护航编队驶离南海,踏上穿越马六甲海峡、走向大洋的征程。 当日上午9时30分,编队官兵在中国最南端曾母暗沙附近海区,举行了“走向大洋”宣誓仪式。

  三、再次重申船舶航行该海域期间应按照国际海事组织有关打击海盗决议和保安规则及我部相关要求,采取严格的警戒和保安措施。

  2008年12月29日早晨, “武汉”号、 “海口”号导弹驱逐舰和 “微山湖”号综合补给舰先后驶入新加坡海峡,上午10时多,护航编队驶入马六甲海峡。

  “海口”号导弹驱逐舰指挥员胡伟华昨日介绍,中国海军护航编队首次护航任务,将为“哈尼河”号、“晋河”号、“河北翱翔”号、“观音”号四艘商船进行护航,采取分组伴随护航方式,由亚丁湾东部海域护送商船至曼德海峡入口处,全程约五百五十海里。据悉,完成首次护航任务后,中国海军护航编队将根据安排,为在曼德海峡的其他中国商船进行护航。

  2008年12月30日下午,护航编队经马六甲海峡进入印度洋,并顺利完成首次海上综合补给。

  亚丁湾位于索马里和阿拉伯半岛之间,与红海、苏伊士运河构成连接欧亚的“黄金水道”,是印度洋进出地中海的必经之路,也是中国与欧洲贸易通道的枢纽位置,每年中国有1000多艘次商船通过亚丁湾。

  2009年1月1日,护航编队全体官兵和随舰人员,在印度洋上迎来2009年元旦,此时舰上时间已与北京时间有约3个小时时差。本网记者搭乘的“海口”舰上举行了“喜迎新年,建功大洋”升国旗仪式。

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  2009年1月2日晚,护航编队已驶入阿拉伯海,舰上第三次调时,调后舰上比北京时间晚3小时。预计6日前后抵达亚丁湾、索马里海域,届时与北京时差5-6小时。

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  根据中国海军护航舰艇编队指挥部提供的信息,编队抵达护航任务海域后,将在也门索科特拉岛以北100海里和亚丁港西南75海里附近各设立一个会合点,两点之间距离约550海里。同时,在亚丁湾和索马里以东海区船舶主要航道附近,设立7个巡逻区。

  中国海军舰载机机组人员护航途中保持警惕(图)

  据悉,编队在执行护航任务中,主要有伴随护航、区域护航、随船护卫三种基本护航方式,此外,还有应召支持、解救船舶等行动方式。

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  在编队出发前,军方曾在相关新闻发布会上表示,中国海军此次主要是实施海上护航行动,一般不进入他国领海实施打击海盗。中国海军完成护航任务的时限将会根据联合国的授权和具体情况来定。关于海盗处置问题,中国会严格按照联合国的有关决议和一些国家的有效实践做法。

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  申请护航:交通部联手海军施最有效的保护

  交通运输部日前表示,该部协同配合海军护航,对中国船舶和船员实施最有效的保护。

亚洲城ca88手机版注册,  据交通运输部的公告,自2009年1月6日起,凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域的中国船舶,可向中国船东协会提出护航申请,并由中国船东协会向交通运输部提出护航请求。

  据交通运输部国际合作司司长局成志此前介绍,此次中国海军护航的主要对象是中国公司或中资公司的船只,此外还包括联合国粮农组织等运送人道主义物资的船只。中国香港、澳门特别行政区和台湾地区的船只都可以申请海军护航,但对不是中资公司的外国船只提出的护航申请,中方将视情况再做决定。

  所有需要中国海军护航的中国船舶或外籍中资船舶,都应向中国船东协会提出申请,由中国船东协会将申请保护商船的情况上报给中国反海盗中心,再通过中国反海盗中心与中国海上搜救中心联合办公,由它们将商船有关信息提供给护航的海军,而这些信息通常需要提前7天告知海军。

  据介绍,海军护航是保护中国船员生命与中国船运公司资产的国家行为,不是公司行为,不会向受到护航的船只或船东收取任何费用。

  另外,交通运输部将随时关注航经亚丁湾、索马里海域中国船舶的动态信息,与海军指挥部协同处置突发事件,配合做好通信等相关保障。

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